普速列车会不会逐步退出市场

hzwill

飞机你得加上两边的时间，不是到了就行了。像虹桥那种离市区算相对近的机场还是少的。你飞机两边路上花的时间就得有一两个小时（每边）加上安检以及越来越严重并且随着航空事业的发展可以预估更加严重的各种航班延误。2000公里以内的里程，飞机唯一的优势就是特价机票了。

至于说短途，偏远地区当然还是主要应用场景以及货运，不过随着基建狂魔的平推，应该用不了很久西部也能普及了。至于东部地区的短途，由于优先级的关系，实际绿皮车的站间时间是要比以前还要多的，所以并不是差不多，毕竟沪宁1小时的车程，普通k怎么也要3小时了吧，可能不止，各种让车。只不过还是有部分人不在乎这点时间，所以宁愿选择普快。但是，实际点来说，为什么高铁相对普及比较快，很多人说是没得选。如果真没得选，沪宁线应该汽车客运告诉发展而不是像现在一样快速萎缩，说到底，物价的上浮，工资的上调，而高铁票这么多年依然和很多其他事物一样，原来是绿皮车2-3倍，现在还是绿皮车2-3倍。

oldj

新网络 发表于 2018-9-20 14:19
未来不会被开发，高铁型货运列车？

高铁运货是有的，比如顺丰高峰期就拿高铁每天的测试运行来送货
但是总体来说成本升高了而且货运量也没增加，大部分还是会选列车

amao000765

高铁5个小时，动车6个小时，直达11个小时以内。
高铁只能选择白天的，晚上没法回家，动车同理，直达的话上完班晚上发车一早到达/ 还省一天时间，回程也是可以省一天时间，一来一回就是多两天假期。
动车票价为高铁一半，卧铺价格约等于动车价格。坐票更低，mjj告诉我怎么选。 然而，动车全部以让高铁提速为由全部干掉。直达也只有一列。呵呵。

ry-ss

新网络 发表于 2018-9-20 14:19
未来不会被开发，高铁型货运列车？

未来不是很可能。不是技术问题。而是成本问题，货运一般重量不低，高重量的货物加速高铁的速度首先需要的能量就上天了，刹车的损耗也是上天了。而且当前铁轨设计没办法承受高重量货物在300公里一小时下转弯的向心力，也就是要开发高铁货运，还要重新设计铁轨和材料然后全国重新铺设。而且因为能源需求高，沿线几乎所有基础设施都要重新设计建造。
天朝虽说是基建狂魔，也没钱这么干吧。


但是  如果非要杠的话  其实高铁已经有过货运了  可以参考顺丰抢高铁票报下客车厢运快递。

suifen

感觉不会完全消失

啸速

没必要吧，短途都是小站，走高铁还要修高铁站，一个小县城没那么大经济能力，而且短途速度还没起来呢又开始降速了

XiaoFaye

你看现在还有没有收音机？

你爹临死前

我就纳闷为啥那么大个临沂，连个高铁都没有